【アームを変えると何が変わるのか】

脚回りのショックアブソーバーやアーム類は、メンバーやナックルへの接続部分のほとんどがゴムブッシュ製ですので、横Gやトラクションが掛るとゴムブッシュが伸び縮みし、衝撃を吸収して、乗り心地を良くする構造になっています。しかし「アグレッシブに走る」となるとこのゴムブッシュの衝撃吸収がかえって挙動の妨げになり、車両自体が機敏な動きをしづらくなります。車高調をはじめ、アーム類などの脚回りをゴムブッシュタイプからピロボール式に変え、強化することで車両が余計な動きをせず、挙動をダイレクトに感じることができ、機敏なステアリングワークか可能となり、車両を変幻自在に操ることが可能になるのです。また、アーム自体が調整が可能になれば、ホイールを様々な位置に任意に変えることができ、ドレスアップ効果としても効果を発揮できます。

【開発コンセプト】

重量級のセダンでアグレッシブに走ろうとすると当然脚回りへの負担が大きくなり、酷い場合は破損にまで至ります。【強靭アーム】は「セダンでアグレッシブに走りたい!」そんな思いから開発に至った製品です。

【製品概要】

「高強度」「軽量化」「調整域」に徹底して拘りました。製品の心臓部とも言える「ピロボール」は、通常のピロボールよりも大口径化し、軸部やギヤなど、主に高負荷がかかる可動部品に使用される「45号鋼(JISS45C)」中炭素鋼を採用!合わせ側のハウジング部にはSPCC(ColdRolledCarbonSteelSheet)=「低炭素冷間圧延鋼板」を用いることで、高次元での靭性構造と耐久性のある、超高精度ピロボール※1が完成!大きく滑らかに可動し、正確でダイレクトな路面フィードバックを実現!本体には「6061-T6アルミ合金」を採用し、軽量かつ高強度を両立しました。スチール製アームに比べてバネ下重量を軽減し、サスペンションの応答性を高めるとともに、振動の伝達を抑制します。ナックル側の接合部は3次元の補強板を用いたことで、各段に剛性を上げました。※2またアルミ合金はサビにも強く高寿命!

【調整式の主な効果と用途】

【強靭アーム】はターンバックル調整式ですので、車両に装着したままナットを回すだけでアーム全体の長さを調整でき、キャンバー角やトー角などを高精度に調整することが可能です。独自のロングボルト設計※3により、調整幅を大幅に増大。この構造により、設定範囲が拡大し、走行バリエーションが増えます。また、経年劣化などによりアライメントがずれ、タイヤが偏摩耗することがありますが、それもこの【強靭アーム】を使用することで適正値に補正でき、接地面を均等化、タイヤ寿命を延ばせ、直進安定性が上がります。

【操作性能の向上】

車高調やローダウンスプリングなどで車高を下げると、純正の適正値が崩れ、「ハの字」(ネガティブキャンバー)状態になりやすく、直進安定性やコーナリング性能が低下します。【強靭アーム】を装着することで、ホイール角度を最適化し、グリップ力・コーナリングの安定性・ステアリングの応答性が大幅に向上します。サーキット走行やワインディングでは好みの設定値にセットすることができるので、最高のパフォーマンスを発揮することが可能になります。また、サスペンション自体の交換の必要がなく、コストパフォーマンスにも優れています。

【製品特長のまとめ】

● 材質構成 :6061-T6アルミ合金×S45Cピロボール×SPCCハウジング
● 設計特徴:高精度なネジ式アジャスターでキャンバー角をミリ単位で微調整可能
● 性能効果:軽量化・高剛性化によるハンドリング応答性向上

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